我國物流業(yè)經(jīng)歷了從概念引進到推廣應(yīng)用、成長壯大、創(chuàng)新發(fā)展的歷史過程。

 

1、概念引進 

 

改革開放初期，我國經(jīng)濟百廢待興，尋求加快經(jīng)濟發(fā)展路徑成為當時一代人的努力目標。一批為我國物流概念引進、“拓荒”的可敬學(xué)者，如吳清一、吳潤濤、王之泰、丁俊發(fā)等，他們的辛勤勞動為我們開啟了認識、認知現(xiàn)代物流的窗口。 

 

由于我國工業(yè)化起步較晚，而且長期處于商品短缺的狀態(tài)，對現(xiàn)代工業(yè)的認識水平較低，局限在產(chǎn)品的生產(chǎn)和配給概念。此外，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn)、對流通的價值獲取、對利用物流降低成本等的認知還遠遠不及經(jīng)濟發(fā)達的國家。即便改革開放初期利用難得的出國機會看到物流產(chǎn)生的利潤，但仍然存在諸多不理解、不明白。 

 

因此，改革開放初期階段部分學(xué)者先知先覺，經(jīng)過他們積極地推動，使物流在我國從零起步逐步為人們所認識。而今看來，這一批人的確了不起，足以讓我們心懷敬意。喝水不忘挖井人，我們的物流有今天的發(fā)展成就，應(yīng)該給這批“拓荒者”點贊！ 

 

2、推廣應(yīng)用 

 

與概念引進同等重要的是物流的推廣應(yīng)用。由于物流管理與服務(wù)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工合作的產(chǎn)物，更是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展到產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈構(gòu)建時代的重要支撐和引領(lǐng)。 

 

雖然我們沒有在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的價值，但我國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)快速增長讓我們減少了探索的成本。這原本是我們的優(yōu)勢所在，但在20世紀80~90年代，物流概念引進到我國，其在應(yīng)用上的推進卻較為緩慢，而且應(yīng)用的推動較概念的接受更為困難。原因在于： 

 

一是現(xiàn)代經(jīng)濟和企業(yè)管理需要重構(gòu)，在改革開放后的較長一段時期里，企業(yè)都在想方設(shè)法彌補這方面的短板，以提升企業(yè)管理能力和水平； 

 

二是小農(nóng)經(jīng)濟意識慣性巨大，對于需求企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間通力合作的物流管理和服務(wù)的專業(yè)化意識，即便是在改革開放40年后的今天，這也依然還是一個問題。 

 

盡管如此，通過艱苦地摸索和積累，還是產(chǎn)生了一定的效益。目前，不僅國家重視物流的發(fā)展，并將其作為降本、增效、提質(zhì)的重要手段，企業(yè)更是認識到物流對競爭力提升的重要作用。尤其是以應(yīng)用為導(dǎo)向推動物流的發(fā)展，使得企業(yè)在管理中不僅接受了物流理念，而且絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將物流管理嵌入到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營管理、流程再造和信息控制中。此外，不少跨國企業(yè)在我國長期發(fā)展，時至今日，我國物流管理與服務(wù)總體上進入應(yīng)用較為普遍的階段，雖然質(zhì)量和水平還亟待提高，但應(yīng)用的門檻應(yīng)該算是邁過去了。 

 

3、發(fā)展壯大 

 

在邁過物流管理與服務(wù)應(yīng)用門檻的過程中，由于改革開放促進了我國經(jīng)濟體量的快速擴張，加之我國特殊的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展結(jié)構(gòu)，即原料產(chǎn)地、產(chǎn)品生產(chǎn)地、產(chǎn)品消費地分離，在完成同樣體量的GDP過程中，物流量天然較高。 

 

特別是改革開放以來，較長時期提供國際消費服務(wù)，即出口加工產(chǎn)品是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容，我國物流規(guī)模呈幾何級數(shù)擴大，物流總額、物流總費用不斷提高，物流總費用與GDP的比率也因這種結(jié)構(gòu)而長期遠遠高于經(jīng)濟發(fā)達的國家，并非我國物流運作環(huán)節(jié)的成本高和效率低。 

 

我國物流發(fā)展壯大是全方位的，不僅表現(xiàn)在目前國際上排前10名、前20名的港口中，也表現(xiàn)在國內(nèi)的運輸總量中，其數(shù)以百億噸的規(guī)模讓經(jīng)濟發(fā)達國家“羨慕不已”。在物流總量擴張的同時，我國出現(xiàn)了一大批規(guī)模巨大的物流企業(yè)，雖然就集約程度而言還無法與美國的UPS、FedEx和德鐵等相比，但大型企業(yè)數(shù)量龐大，成長為世界級的物流企業(yè)只是時間問題。 

 

4、創(chuàng)新發(fā)展 

 

在跟隨經(jīng)濟發(fā)達國家不斷應(yīng)用供應(yīng)鏈物流管理與服務(wù)進程中，我國物流也并非總是亦步亦趨。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的時代背景下，我國創(chuàng)新了電子商務(wù)與物流結(jié)合、融合的發(fā)展模式。由于有近14億消費者的支撐，加之正在奔向全面小康，我國出現(xiàn)了利用消費服務(wù)創(chuàng)新帶動電商物流發(fā)展的規(guī)模擴張新路，并倒逼一直處于相對落后的運輸服務(wù)的市場細分和轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。而且，20世紀我國開始的交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，形成了目前在國際上已處于高質(zhì)量行列的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，但運輸服務(wù)質(zhì)量卻一直是我們的軟肋。 

 

雖然交通運輸領(lǐng)域在20世紀90年代初期就開始推動運輸樞紐和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但由于缺乏網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；\輸服務(wù)成長動力，運輸服務(wù)一直面臨發(fā)展瓶頸。 

 

電商物流的規(guī)?；l(fā)展，電商和快遞分撥中心的建設(shè)不僅改變了構(gòu)網(wǎng)的難題，而且在探索網(wǎng)絡(luò)化運輸、物流服務(wù)方面邁出了實質(zhì)性步伐。與此同時，物流園區(qū)、運輸服務(wù)平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，在物流資源集聚、交易服務(wù)對接等方面發(fā)揮了重要作用，引領(lǐng)物流、運輸走向集約和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。隨著先期的電商、快遞繼續(xù)向新零售、無界零售創(chuàng)新發(fā)展，必將帶動以成本、效率、服務(wù)多選擇性的多式聯(lián)運、網(wǎng)絡(luò)化細分運輸服務(wù)等的創(chuàng)新發(fā)展。 

 

鑒于改革開放40年奠定了堅實的物流發(fā)展基礎(chǔ)，我國物流高質(zhì)量發(fā)展階段已經(jīng)到來，發(fā)展水平也將不斷提升，我國物流整體進入國際先進行列，并通過具有國際競爭力的供應(yīng)鏈服務(wù)支撐我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，將成為新時代物流發(fā)展的重要使命。 

 

作者系國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴